Как принять машину после оклейки плёнкой: 10 проверок

Мы часто переделываем чужую оклейку. Поэтому собрали в одну статью всё, что стоит проверить при приёмке машины. Статья поможет, если машину только что оклеили, оклеивают прямо сейчас или вы выбираете студию.

Проверок десять. Шесть делаем сразу при приёмке. Ещё четыре проблемы проявляются через несколько дней.

Песчинки не опасны для плёнки. Плёнка в этом месте не порвётся и не потеряет защитные свойства. Песчинки влияют только на внешний вид.

Оклейка совсем без песчинок возможна только в стерильной комнате. Поэтому есть норма: до пяти песчинок на большой детали вроде капота или бампера, если они не собраны в одном месте и не бросаются в глаза. На маленьких деталях песчинок быть не должно. Больше нормы или кучно — деталь переклеивают.

Кратер — не песчинка. Это лопнувший пузырёк воздуха, который остался в плёнке на заводе. Технология допускает до двух кратеров на 1,5 м². Если кратеров больше, это брак рулона, и мастер не должен клеить такую плёнку. О каждом кратере мастер говорит первым.

Как искать. Смотрите на капот и бампер под разными углами против источника света. Ловите отражение, а не светите фонариком в упор. Проведите по поверхности кончиками пальцев без нажима. Если света мало, попросите включить прожектор или выгнать машину на свет.

Если плёнка на углу топорщится и собирается складками, мастер клеил неправильно. Чтобы ровно уложить плёнку на угол, мастер делает маленький надрез на запасе, который уходит под деталь. Другого надёжного способа нет.

Под оттопыренный угол быстро попадают пыль и вода. Скоро плёнка там подорвётся и потянет за собой всё полотно. На седане при полной оклейке около 60 углов, при оклейке передней части — минимум 22. Проверьте 8–10 углов: на капоте у лобового стекла, на бампере у фар и на крыльях в местах стыка с бампером.

Плёнку нужно заворачивать под край детали. Камни из-под колёс летят именно в незащищённую кромку. Оклейка по лекалам, когда плёнку вырезают на плоттере и она не доходит до края на сантиметр, кромку не защищает.

Откройте капот и посмотрите, как завёрнута плёнка на капоте, крыльях и бампере. Хороший подворот лежит ровно, приклеен по всей площади, без складок и отслоений. Обычно плёнку заворачивают на 5–8 мм, на некоторых бамперах — на 2–3 мм.

Есть два исключения. Первое: плёнка на крыле упирается в уплотнитель фары. Если заталкивать её под резинку, можно испортить резинку и фару, поэтому плёнку режут в край. Второе: подвернуть можно только после снятия детали, например подкрылка или бампера. Если вы против разборки, плёнку тоже обрежут в край. Об этом мастер предупреждает при приёмке машины.

Плёнку клеят в натяг, чтобы она надёжно держалась. Полиуретан тянется примерно на 20% без видимых следов на ровной детали. На сложной детали с двумя плоскостями запас вдвое меньше.

Растяжка — это перетянутая плёнка. Она похожа на целлюлит или след от ожога. Ищите растяжки внизу вертикальных деталей и в 15–20 см от края горизонтальных. Растяжка не уходит сама. Если она заметная или стоит на ровной детали, деталь переклеивают за счёт мастера.

Надрезы есть всегда. Мастер надрезает плёнку, чтобы снять натяжение и уложить её на сложную поверхность. Маленькие надрезы на углах не видны и ничем не грозят. Большие надрезы чаще всего бывают на переднем бампере: у противотуманок, на нижней губе и вокруг решётки.

Стык двух кусков плёнки на стоковой машине почти не нужен. Если он есть, мастер должен объяснить, зачем.

Проверьте два правила. Первое: большой надрез уходит под деталь, туда, куда не достаёт струя мойки. Второе: открытый край надреза лежит «по воздуху». То есть край смотрит назад, по направлению встречного потока. Если край лежит против потока, воздух на трассе его оторвёт. Проведите пальцами по острым кромкам переднего бампера. Если пальцы цепляют край плёнки, место нужно переклеить.

Полиуретан клеят на мыльный раствор. Мастер выгоняет раствор ракелем, остатки высыхают, и плёнка приклеивается. Иногда остаток воды собирается в маленький пузырь. Такой водяной пузырь высохнет и исчезнет сам. Мастер покажет его при выдаче.

Пузырь с воздухом не исчезнет. Присмотритесь внутрь: если видна воздушная полость, попросите мастера убрать пузырь сразу. Его прикатывают или прокалывают. Ищите пузыри в углублениях деталей, внизу больших деталей, на крыше и внизу бамперов.

Бывают детали, которые стоят почти вплотную. Мастер заводит туда плёнку тонким инструментом. В движении детали могут тереться и подорвать край. Чаще всего это место встречи уплотнителя фары и бампера, острый угол крыла и бампера, пластиковые воздухозаборники на капотах внедорожников.

Это не брак, но хороший мастер предупреждает о таких местах заранее и исправляет их на первом осмотре бесплатно.

Маленький воздушный пузырь появляется примерно на одной машине из двадцати. Норма — не больше монеты в 10 рублей и не больше пяти пузырей на машину. Пузырь больше или пузырей много — повод вернуться к мастеру.

Не откладывайте визит. Пузырь прокалывают тонкой иглой и прикатывают за пару секунд. Если ждать, пузырь вырастет, клей под ним высохнет, и плёнка уже не прилипнет.

У полиуретана есть «память формы». При нагреве натянутая плёнка стремится вернуться к исходному размеру. Если мастер отрезал плёнку впритык и оставил натяжение на краях выпуклой детали, через день-два край уйдёт. Чаще всего так бывает на фарах.

Опытный мастер режет плёнку с запасом и уводит натяжение за край детали. Если плёнка дала усадку, деталь переклеивают за счёт мастера. Если плёнка села сразу на всех деталях, скорее всего, вместо полиуретана наклеили дешёвый материал.

Край отклеивается по трём причинам: мастер не нанёс праймер в зоне натяжения, не подвернул и плохо прикатал край или завёл плёнку в слишком узкий зазор.

Проверьте все края деталей на второй день и не мойте машину первые два дня. Тогда никто не сможет списать проблему на мойку или неосторожную погрузку. Отклеившийся край везите к мастеру сразу: под него набивается грязь, и плёнка отрывается дальше.

Как проверить, не прорезали ли лак?
Без снятия плёнки — никак. Если на машине нет проблем из списка выше, мастер опытный, и вряд ли он прорезал лак.

Пузырь или край нашёл через неделю. Можно предъявить претензию?
Да. Нормальный мастер исправит без споров. У нас на защитную оклейку пожизненная гарантия на качество работы.

Порезали уплотнитель. Что делать?
Мастер возмещает стоимость резинки и её замены.

Как отличить хорошую плёнку от подделки?
Человек без опыта почти не отличит. Накладные и сертификаты тоже мало что гарантируют. Проверяйте не плёнку, а студию: отзывы, работы, ответы на вопросы. Об этом — в статье как выбрать студию.

Бывают ли проблемы после разборки?
Обычно нет. Сложные работы, например высверливание клёпок бампера, мы отдаём арматурщикам.