Пошаговая оклейка защитной пленкой
БМВ X7

Клиент постоянный. До этого БМВ мы закатывали ему передок БМВ 7-серии, Мерседес S-класса в 222-ом кузове, полностью. Потом переклеивали притертый передний бампер. Еще через пару месяцев переклеивали крышку багажника и задний бампер после ДТП. Клеили мотик. И несметное количество капотов и передних бамперов для его знакомых. Все клеили пленкой Suntek.

В этот раз предложили STEK. Сегодня STEK реально лучше: меньше брака в литье, отлично тянется, офигенно гидрофобит и стоит чуть-чуть дешевле.
Альтернатива — Lumar Platinum. Но это минимум +20% к расходам на материал. Дорого. Подробнее о пленках читайте в моем рейтинге.

Стояла задача оклеить весь кузов, все накладки и декоративные элементы. Прям тотально все, куда физически прилипнет пленка, без применения саморезов и жидких гвоздей… кроме крыши. Крыша панорамная и клеить там по сути нечего.

Клеили на выезде. К сожалению, в этот раз клиент не побаловал нас «просторами и раздольем», предоставив тесный и темный бокс.
Вопрос с освещением решился установкой двух диодных прожекторов и их постоянным перетаскиванием от детали к детали.
Тесно было настолько, что полностью не получалось открыть двери. Приходилось «прижимать» машину к стене одним боротом, а затем перепарковывать к другой стене. Звучит не так страшно, но уверяю вас — геморрой жуткий.

Итак, переходим к процессу оклейки:

Заводской ширины пленки хватает на всю площадь капота. Ничего тянуть, греть и «пыжится» не надо.

Аккуратно почистили капот глиной с буферным лубрикантом, обезжирили антисиликоном, раскроили пленку, увлажнили поверхность капота и сформовали пленку, раскатав мягким ракелем.

Дали припуск 10−15 см с каждого края, чтобы снизить натяжение и предотвратить усадку. Оберазали лишнеее и завернули по периметру под деталь по 5 мм. Этого достаточно, чтобы пленка «легла» уверено и крепко.

Капот, пожалуй, самая показательная деталь на авто для пленок STEK и ее сравнения с аналогами и альтернативами. Если рядом наклеить три куска: STEK, Suntek и Lumar, то любой человек «тыкнет» в Suntek и скажет, что она «невыгодно отличается».


Шильдик объемный. Выпуклый. 3D. Короче, пленка ровно и гладко держаться не будет. В случае чего легче сменить шильдик, чем каждую неделю переклеивать на него пленку.

Не перестану повторять, что бронирование фар — основа основ любой защитной оклейки. Первостепенное и обязательная процедура. Подробно про бронирование головной оптики есть нетленная страница на сайте. Почитайте.

БМВ снарядила люксовый внедорожник инновационной, лазерной оптикой. Действительно она так крута, как про нее пишут — хз, проверить не довелось, но светит более чем достойно.

Были беспочвенные опасения, что «лазерные инновации» БМВ не подружатся с «консервативной оклейкой», но никаких неожиданностей и косяков не вылезло. Пленка никак не повлияла на сенсоры, датчики, сонары (?), диоды, лазеры… короче вся «лабудень», которую запихнули в фару, работает в штатном режиме.

Небольшой геморрой доставили задние фонари. Никаких сложностей вообщем-то, если не считать, что их как бы шесть, а не два, как на «приличных» авто.

Каждый задний фонарь состоит из трех элементов. Каждый элемент надо клеить отдельно, словно отдельный фонарь: с формовкой пленки, прикаткой и подворотом по каждому краю.

Бампер на БМВ мы клеим без разбора, если этого не требует клиент, что случается крайне редко.

Бампер клеили единым куском полиуретановой пленки, без стыков и лишних подрезов. Для этого пришлось давать припуск с запасом, до 20 см. Такой припуск позволит вытянуть пленку на сложных участках, уложить ее на все ребра жесткости и декоративные «полки» без надрезов и растяжек.

У БМВ X7 достаточные зазоры между бампером и передними крыльями, чтобы без хлопот подвернуть в них пленку и не переживать от трении.

Еще без демонтажа оклеили дистроники и забронировали противотуманки.

Повозиться пришлось с декоративными, «бронзовыми» накладками. На фото они в форме «бумеранга», над противотуманками. Обычно они не оклеиваются, но это дургой случай.

Чтобы их снять — нужно снять бампер. Просто так они не отстегиваются. Клеить «по месту» можно, но весь процесс напоминает «операцию на сердце»… В итоге полтора часа и «мы победили».

Я специально сделал фото «пятнистого» кожуха боковых зеркал. Это «чудесный» материал — подарок БМВ для всех пленщиков.

Дело в том, что любая капля воды оставляет на нем след, словно на незащищенном ботинке или натуральной, светлой, мягкой кожи.

На обычной мойке такие пятна отмываются тяжело, а со временем и вовсе перестают отмываться. Все владельцам БМВ еще в офисе представители дилера рекомендуют оклеивать все декоративные элементы «под бронзу» защитной пленкой. Типо пятна — не гарантийный случай и менять накладки будете за свой счет.

Зеркала всегда клеим без разбора. Вообще иногда зеркала приходится снимать, чтобы оклеить дверь. Но в данном случае, чтобы снять зеркало надо разобрать обшивку двери. Зачем «вандалить» новый внедорожник? Вот-вот, незачем. Мучались, но зеркала не снимали.

Повторитель поворота и камера — не оклеиваются. Снимай или не снимай кожух, а пленка на этих местах держаться не будет.

Оклейка дверей самая затратная часть для владельца. И дело тут исключительно в площади и, как следствие, большой себестоимости материала.

Защитная пленка на дверях защитит от вертикальных царапин после ударов чужими дверьми на парковках. От сколов на кантах после аналогичных ударов по чужим дверям.

Полиуретановая пленка исключит глубокие продольные царапины от веток, щеток и пешеходов. В большинстве случаев сохранит лкп от встречи с ключами, гвоздями, ногтями (под ручками).

У БМВ Х7 простые двери. Одноэлементыне, если так можно выразится и не брать в расчет декоративную плану в нижней части.

Ручки с дверей снимаются без каких либо сложностей. Полностью оклеиваются и устанавливаются на место.
Зазоры между крыльями и оконными молдингами большие и пленка играючи подворачивается туда на 5 мм.

Внешние, окрашенные, пороги всегда входили в комплексную оклейку всего кузова. Тут все понятно.

Другое дело, что в конце 2018 года зародился новый тренд — оклейка внешних порогов вместе с передком. Что мотивирует людей так делать — не знаю. Принимайте как факт.

Дополнительно к внешним порогам оклеили декоративный молдинг на двери. Он на БМВ Х7 сделан из того же материала, что и кожухи боковых зеркал, и унаследовал те же «болячки» — пятна и несмываемые следы от капель.

Также оклеили внутренние пороги в проемах дверей. На фото этого увы нет. Пленка на внутренних порогах защищает от царапин при шарканье подошвой и женскими каблуками.

Может показаться незначительной мелочью, но когда перед продажей авто в будущем, вы снимите пленку, поймете, что оно того стоило.

Обратите внимание на фото, чтобы понять что именно мы считаем «задним крылом». Это участок кузова от начала передней стойки до стыка с задним бампером. Это клеится единым куском пленки длиной почти 5 метров.

Полиуретановая, прозрачная пленка защищает крылья от касательных притертостей на парковках и в мелких ДТП. Защищает переднюю стойку от фронтальных сколов и царапин от веток.

Возможно, цетральная часть зоны оклейки (над дверьми) не несет глобальной защитной функции, разве что от мелких царапок на автомойках и царапин от зимних щеток. Сюда не прилетают камни, тут не бывает притертостей… Но без ее оклейки не получится «единого полотна». Без нее придется оставлять два «голых» края: один над передней стойкой и один над задней. Это не плохо, но есть нюансы.

Во-первых, эти «голые» края будут видны «опытному» глазу. Во-вторых, после демонтажа пленки будет казаться, что крышу приварили от другого авто.
В-третьих, увеличивается риск, что открытый край подорвут на мойке.

Задний бампер оклеивали как и передний: единым куском пленки, без демонтажа.

Задний бампер состоит из двух частей: сам бампер и декоративная накладка. Они клеятся отдельно друг от друга, как отдельные элементы. На каждом необходимо подвернуть пленку под край.

Защитили парктроники, не отсоединяя клемы и не вынимая из гнезд. Уложили пленку на всю площадь зоны погрузки и оклеили светоотражающие катафоты.

Поскольку стояла задача «защищать все, то защищается», то не поленились оклеить накладки выхлопных труб. Они, кстати, так же «исполнены» из материала «под бронзу», что и кожухи зеркал, и декоративные накладки на дверях, и «бумеранги» на переднем бампере.

Защитили глянцевые, пластиковые накладки на центральной стойке между дверьми. Тут, обычно, уже на третьей мойке все затирается мелкой риской-паутинкой. Пленка это предотвращает.

Оклеили крышку багажника: отдельно нижнюю часть. Отдельно верхнюю, включая декоративную планку между фонарями.

Защитили передние крылья, с подворотом пленки по периметру детали.
Ничего нового, странного и интересного. Тысяч раз так делали. Если что - смотрите портфолио защитных оклеек.