Оклейка катера VELVETTE в Казани

Расстояние от Москвы до Казани 820 км. Это больше, чем от Берлина до Амстердама, от Милана до Рима или от Барселоны до Мадрида. Это как туда-обратно из Лондона в Париж или 4 раза целиком прокатиться по всему о. Тенерифе.

Естественно, такая логистика включается в стоимость оклейки. Расходы на логистику оцениваем банально: на букинге или аирбэндб подыскиваем проживание рядом с местом оклейки, смотрим бюджетные билеты на самолет или ж/д, иногда просчитываем составные маршруты, чтобы не перегибать с ценником и оставаться в рынке.

Но длительные процессы согласования, торги, аукционы, подписания документов, ожидания предоплаты и прочая бюрократия «убивают» смету еще до начала работы. К моменту старта билеты на самолет или дорожают, или рейс отменяют. Билеты на поезд заканчиваются, а составные маршруты рассыпаются по самым разным причинам.

Когда контракт подписан, смета согласована и предоплата получена — все это становится нашей (моей) проблемой, которую приходится решать. Часто в ущерб своим интересам или здоровью.

Так в этот раз, мы выехали на машине в ночь со всеми материалами и пленкой, чтобы за 11 часов пути преодолеть расстояние 820 км и утром приступить к работе. Проблемы с логистикой не отменяют согласованный график…

Про обязательность использования праймера (усилитель адгезии) и краевого герметика при оклейки катеров и лодок виниловыми пленками писали много раз. Я не исключение.

В полезности краевого герметика сомневаться не приходится. Он уверено запечатывает открытый край пленки и не допускает контакта клеевого слоя с водой

Он прозрачный, не сильно вонючий, с экономным расходом, стоит не дорого и не требует «степени бакалавра» для правильного применения (см. видео с 2:05). Но есть нюанс…

Лодки, яхты и прогулочные катера обрабатывают ниже ватерлинии специальной необрастающей краской (необрастайкой, антиобрастайкой).

Обычно, виниловую пленку наклеивают после обработки необрастайкой, так, чтобы нижний край не доходил 3−5 мм до необрастающей краски. Затем край пленки запечатывают герметиком. Когда герметик наносится на высохшую необрастайку — все норм.

Но встречаются случаи, когда заказчик планирует обработать необрастайкой после оклейки. И это плохо… Некоторые краски нанесенные сверху герметика могут вступать с ним в химическую реакцию. Из-за это пленка плавится и кукожится, словно на нее пролили 646-ой растворитель.

Простестируйте реакцию пленки, герметика и необрастайки, которую заказчик планирует наносить. Предпредите его о возможных последствиях. Расскажите как, где и чем укрыть линию герметика, чтобы исключить печальные последствия.

Тема черного герметика в оклейке водного транспорта виниловыми пленками актуально как никогда, но почему-то ее все игнорируют.
Нюанс тут вот в чем.

На больших катерах и лодках куча видов эвакуационных и вентиляционных люков, скользящих люков, входов в рубку, сдвижных и панорамных крыш, судовых окон, лобовых стекол и иллюминаторов. Для пленщика все эти «штуки» делятся на два типа: выступающие и «заподлицо».

Выступающие — это окна и иллюинаторы, внешний размер которых больше выреза в борту лодки.

Т. е. «с уличной» стороны нержавеющая кромка иллюминатора выступает и на несколько сантиметров. Тут герметик не нужен.

«Заподлицо» — судовые окна, внешний размер которых меньше размера выреза в борту лодки. После установки таких окно, люков или стекол шов замазывается герметиком. Черным… (см. фото).

В этом случае пленку надо клеить в 1 мм от края герметика. Затем выкладывать малярной лентой «дорожку» для нового шва и запечатывать пленку (см. видео с 2:21) Обычный, краевой герметик тут не нужен.

Сложность только одна: заранее подумать, что понадобиться черный герметик и пистолет к нему. Шпатель или мастихин легко заменяется резиновой перчаткой. Нанесите герметик в «дорожку». Смочите палец в мыльном растворе и ровномерно разнесите герметик.

В нашем случае борт почти 9 метров. Это много. Клеить такую площадь в 4-е руки тяжело, а в 2-е невозможно. Собственный вес пленки, провисания, геометрия борта, необходимость постоянного нагрева, равномерного натяжения, контроль растяжек и стрел.

Отдельный геморрой нагревать и заворачивать 2 метра на киль с тремя ребрами (см. фото ниже) или на корму (см. видео с 1:29).

Дополнительная пара рук пришлась бы очень кстати... Но советуем пользоваться универсальным правилом, которое нас никогда не подводило: если клеить большое полотно, что необходима пара рук на каждые 5-ть метров пленки. Т.е. борт 12-тиметровой яхты мы бы клеили втроем. 20-иметровой яхты в вчетвером и так далее.

Нюанс оклейки в последовательности выполнения обязательных этапов.

Какими бы гигантскими кусками пленки мы не клеили лодку, катер или яхту стыки будут. Идеально, если количество стыков равняется количеству оклеиваемых сторон. В нашем случае: левый борт, правый борт и корма. Три стороны, три стыка.

В самих стыках нет ничего страшного. Выглядят они, конечно, не так здорово, как «монолит».

Риска, что стык подорвется или вздуется, кратно меньше аналогичного риска на открытых краях. В Европе оклейка пленки стык-встык норма жизни, но об это ниже. В нашей стране не любят стыки. Я их тоже не люблю. Для меня, чем их меньше — тем лучше.

Стык — это «встреча» двух кусков пленки с нахлестом до 5 мм. Нахлест ровный по всей длине стыка. Край нахлеста запечатывается краевым герметиком.
На фото ниже наклеен один кусок пленки, второго пока нет. Потому так четко видны места будущего стыка.

Кнайфлесс тейп — тонкая леска на клеящейся подложке для быстрой резки виниловой пленки без ножа. Есть жесткие ленты для прямых резов. Есть мягкие для фигурной резки и сложных участков.
Из мегкой ленты можно выложить длинную волну, прямой угол и даже ровный круг, но для этого надо сделать небольшой надрез на «зеленой» подложке, не повредив леску.

Лентой выкладывается периметр будущего реза. Заклеивается целиком пленкой. Потом тянете за край лески и происходит магия — пленка режется изнутри. Именно с помощью такой лески мы клеили дизайнерские «стрелы» на (фото) и окно.

Обрезная лента удобная вещь и ей можно выкладывать все линии будущих резов: нижний край на бортах, нижний и верхний края кормы, все будущие стыки, все окна, стрелы и контуры «выпирающих» элементов. Но есть пару нюансов…

На лодках типа «охота/рыбалка» таких элементов вы не встретите. На моторных катерах и парусных лодках — выпирающих из борта «хромяшек» много. На яхтах — дофига.

Рецепт оклейки таких элементов в стык простой: сильный нагрев + сильный натяг + обрезание (не нашел другого слова, простите) в несколько подходов.

После того, как натянули и прикатали единое полотно на борт, все «выпуклости» проявятся. Сделайте минимальные надрезы в середине натяжения. Удалите лишнюю пленку в плоскости параллельной борту. Не пытайтесь сразу вырезать круг. Вырезайте сначала центр, потом верхний полукруг, затем нижний.

После используйте ракель, чтобы обрезать пленку на плоскости, перпендикулярной борту, максимально близко к основанию «выпуклости»…

Эх, проще показать, чем описать:

У мотоциклистов постоянно спрашивают «сколько прет, жрет и стоит». Они бесятся. Я знаю, сам спрашивал… На самом деле в любом ремесле есть три-четыре наивных вопроса, которые задают не посвященные в нюансы люди, чтобы, как им кажется, завязать беседу и подчеркнуть заинтересованность в работе мастера.

Я считаю тут не стоит бесится, становиться надменным или пафосным, грубить, дерзить или хвастаться. Устраивать показательные шоу тоже не стоит.
Где вы не клеили виниловую пленку на лодку, катер или яхту… в Москве, Казани, во Франции, в Италии или на Мальте первые три вопроса прозвучат так:

У всему Свету известно, что с оклейкой пленкой заморачиваются только в России. Чтобы с подворотом, без мусоринок, песчинок… без растяжек, подтяжек, пузырей, волн, стыков. Чтобы щедро с праймером и герметиком. Чтобы на веки вечные хватило и внукам еще досталось.

В Европе такого нет. Потому оклейка для них услуга повседневная, доступная и не возведена до уровня культа. Потому «русский» мастер ценится выше местных: платишь меньше, работает лучше… Все в выиграше.

Вот шпионская фотография из итальянской студии оклейки в прибрежном городе Триест (Италия). Парни оклеивают лодку виниловой пленкой Mactac™. И клеят ее, как обои — вертикально.

Не надо ничего нагревать, тянуть и пыжится. Отрезал, наклеил, прикатал. Отрезал, наклеил. прикатал. Романтика! Ну и что, что через каждый метр вертикальный стык от привальника до ватерлинии. Зато для заказчика быстро и дешево.

Если еще один огромный плюс вертикальной оклейки — легко, быстро и дешево можно заменить любую поврежденную полоску.
Если вы выбираете оклейку для участия в выставке, регате и не планируете встречать старость с этой пленкой — такая технология отличный вариант.

По нюансам у меня всё.
Пишите, если есть вопросы.