Оклейка от сколов и царапин
Мерседес G-класс

Если вы позвоните в любую московскую студию с вопросом «сколько будет стоить полностью оклеить внедорожник Сантеком?», то услышите средний ценник 180−190к за любую марку (Тойоту Лэндкрузер, Рендж Ровер Велар и им подобные), но если у вас Гелик — ценник мгновенно подрастет до 250−260к, а половину студий и вовсе откажутся от работы.

Во-первых, Гелики не любят из-за сложности и высокой себестоимости. Тут много всякого разбора (об этом ниже), тут надо уметь тянуть пленку на максимум, тут слишком много заворотов и подворотов. Тут в два раза больше надрезов, чем на любом другом авто. Тут в сотни раз выше риск «засадить» пленку и выбросить на помойку пару «квадратов» стоимостью минимум в 15,000 р.

Во-вторых, в Москве 7−8 человек, кто реально умеет клеить Гелендваген, делал это много раз и в чьем качестве работы можно не сомневаться. Естественно, все детейлинг-центры, все «малоопытные студии» оклейки и частные мастера набирают их телефон наизусть, каждый раз стараясь «сплавить» работу. Договориться получается не всегда. Что со мной — так вообще никогда. Я клею только «своих», без посредников.

На «новых» Геликах больше нет «лишних» швов на передних и задних крыльях. Пропали швы на треугольниках между передним крылом и дверью. Раньше эти треугольники клеили тремя кусками, теперь одним.

Справедливый вопрос: если стало легче, то почему не стало дешевле? Потому что «исчезновение» швов никак не отразилось на геометрии детали. Как они были с геморроем, так и остались. Раньше геморрой «побеждали» по чуть-чуть, кусочками. Теперь одним, большим полотном полиуретана. Раньше можно было испортить кусочек и выбросить в урну, не задумываясь. Теперь такой «такой» кусочек стоит почти 15,000 рублей… любые «факапы» исключены.

Среди прочих, отличительной чертой «Легендвагенов», выпущенных до 2018 года, была уплотнительная резинка вокруг лобового стекла. Про эту резинку стоить снять отдельную передачу на Discovery Chanel, потому как столько жизней не портило ни одно дизайнерское решение в Мире.

На прошлых Геликах оклейка окантовки начиналась с тщательной чистки швов под резинкой.

Все это напоминало разминирование или археологические раскопки: миллион кисточек, моющие средства, сжатый воздух, микрофибры и оскорбительные позы, которые приходилось принимать, чтобы дотянуться и ничего не поцарапать.

После чистки начиналось испытание нервной системы — оклейка полиуретана и укладка его края под пленку. В кратце технология сводилась к «5П»: поддеть, приподнять, подвести, прикатать, прижать. Короче полный «пэ»…
На новых Геликах этой резинки нет и периметр лобового стекла оклеиваем, как на обычных авто.

Углы на капоте, наконец-то, сгладились. Топорную остроту сменили плавные переходы. Пленку больше не нужно натягивать и переживать из-за растяжек и стрел. Это плюс.

Карбоновая накладка на капоте — минус. Это дополнительная «тюнинг» опция, которую выберет далеко не каждый владелец гелика, но все же…
При всей «сложной форме» накладки, оклеивать ее не сложно с точки зрения технологии, но она «крадет» невероятное количество времени. Только оклейка накладки занимает столько же, сколько оклейка остальной площади капота.

Гелик, лишенный архаичных швов, подарил пленщикам новую головную боль — заднее левое крыло. С правым тоже жопа, но свет прожекторов и все внимание на левом.

Единый кусок защитной пленки, которым теперь клеится крыло, приходится тянуть. Сильно тянуть. Тянуть на 99% от максимального возможного. Тянуть так, чтобы не появились растяжки, чтобы не пришлось делать стыки, чтобы аккуратно поклеить всю деталь.

Сложность оклейки крыла не в физических усилиях, слава богу «дури» хватает… сложность в моменте. Если не дотянешь — пленка не ляжет и не приклеится. Перетянешь — появится растяжка и здоровенный кусок придется выбросить.

Вишенка на этом торте из слез и боли — дверные петли задней двери. Они повышают уровень сложности с «#тяжелого» до «#ёптвоюжвыиздеваетесь?».

Полная оклейка кузова и в защитную, и в виниловую пленку редко обходится без арматурных работ. Гелик не исключение, благо разбирается и собирается он элементарно и без неожиданностей.

Здесь, чтобы надежно подвернуть пленку под детали, чтобы ее не сбили на мойках, чтобы не появились пузыри, чтобы не делать лишние стыки там, где их можно избежать мы кое-что сняли.

Сняли боковые зеркала. Сняли все молдинги на дверях и молдинги на крыльях. Отстегнули передний бампер, чтобы увеличить общий с крылом шов и надежно подвернуть в него пленку. Отдельно оклеили расширители арок, а потом вернули их на место.

Открутили поворотники, чтобы приклеить пленку с поворотом, а не резать в край, как колхозники. Снимали «очки» передних фар, потому что это Гелик и по-другому никак. Еще снимали решетку радиатора. И снимали «запаску» с задней двери. Если ее не снять, то заднее левое крыло клеить лучше не пытаться.

Второй подарок плещикам от дизайнеров III-го Гелика — задний бампер. При всем своем неказистом виде, его формы отлиты так, что нет никакого шанса оклеить его единым куском, без разрезов.

Каждый участок заднего бампера клеим отдельно. Таких участков восемь, не считая парктроников.

Если вы выбираете студию для оклейки своего G-класса, то не поленитесь позвонить хотя бы в парочку. Сравните цены, сроки, поинтересуйтесь пленкой. Но чтобы убедиться в профессионализме мастеров и не кусать локти, когда будете забирать свою машину — спросите как они будут клеить заднее левое крыло. Спросите про задний бампер.

В конце концов — позвоните мне. Даже, если вы не приедете ко мне на оклейку — я расскажу более подробно о том, какие вопросы надо задавать, куда смотреть и как правильно принимать работу.